檳城 Ayer itam 升旗山腳下 南僑記念碑
為甚麼特別提這一段年青人不會有興趣的歷史呢？因為老老鄧（既老鄧的父親）也是機器公會的會員（南僑技工歸國後所組的工會之一），小時候老老鄧的職業欄里 都是填上老老鄧很驕傲的 “技工“ ，老鄧的小小心靈很不明白：“為甚麼是雞公？“ 還害老鄧從小被同學笑話。長大後我才明白，為甚麼老老鄧對“技工“這一種身份認同是醬崇高的。
我們先看一段歷史文字 ：
“ 南僑機工（又稱南洋機工，南洋華僑年輕司機和汽車修理技工，南洋華僑機工回國抗日）是指抗日戰爭期間，從東南亞（俗稱「南洋」）回中華民國參加運輸工作的 愛國華僑。1939年至1942年間，約有3200多名主要為華僑的汽車駕駛員和技術工人參加了南僑總會組織的「南洋華僑回國機工服務團」，補充了中國境 內緊缺的卡車司機，為保障滇緬公路的國際運輸線做出了貢獻。其中，有1000多名機工犧牲。... 他們中有司機、技工，有富家子，有工程師，有商人，他們是——南僑機工，一群抗戰中“特殊身份”的戰士。"
當年日本抗戰期間....
" 1937年抗日戰爭全面爆發，南洋華僑紛紛展開抵制日貨、為抗日活動募款等愛國活動。基於中國當時主要的交通運輸線、工業和港口均已落入日軍手中，為了運 送在國外購買和國際援助的戰略物資，當時的國民政府乃緊急建滇緬公路。廣州失守後，滯留在香港的兩萬多噸軍火，必須轉從新建的滇緬公路運入。為保證滇緬公 路能夠暢通無阻，國民政府軍事委員會在昆明設立了西南運輸公司，並在新加坡和緬甸仰光設立辦事處，負責把軍火物資從香港經新加坡移囤仰光，然後從滇緬公路 運入昆明。
南僑機工有力的支援中國抗日戰爭的初期，日本皇軍為切斷這條中國對外唯一的交通大動脈，派出大批飛機對滇緬公路特別是怒江上的惠通橋和瀾滄江上的功果橋進 行狂轟濫炸，有數百驍勇頑強的南僑機工被日機炸死。1941年1月23日，功果橋被日機炸斷，日本宣稱滇緬公路已斷，三個月內無通車希望。然而，南僑機工 卻從附近倉庫中拿來近百個汽油桶和木板，僅10個小時就用鋼索紮起長達300米的大浮橋，冒着巨大的風險把滿載軍火物資的車隊開過江去，保證了這條抗日大 動脈的暢通無阻。 1942年2月，蔣介石派出了精銳部隊，組成了抗戰歷史上著名的「遠征軍」入緬作戰。此時南僑機工不僅要搶運抗戰物資，又擔負起運送10萬中國遠征軍入緬 的任務。從1942年3月到4月，遠征軍先後在同古、仁安羌、臘戍等地同日軍作戰，解救出被日軍包圍的7000多英軍。日軍佔領緬甸後，又將滯留當地的技 工殺害不少。普亮法師在日軍攻陷新加坡不久後也因大檢證海邊遭到殺害。南僑總會也從此停止活動。
經過八年艱苦抗戰，1945年8月15日日本宣布投降。期間共有約1028名技工在公路上因瘧疾、轟炸以及山路險峻而殉職。南僑機工的檔案丟失，複員工作 遇到難題。陳嘉庚與當局交涉，親自致函國民政府，敦促為南僑機工返回提供必要的幫助和方便。經過努力，南僑機工得已複員。首批機工和眷屬421人，於 1946年10月26日由昆明經廣州出境；第二批156人和第三批306人，分別於11月15日和29日回到南洋與闊別多年的親人團聚。最後總共有 1126名機工回返南洋，1072人滯留雲南。新中國成立後，留在國內的不少南僑機工失業問題仍未解決，他們聯名寫信向陳嘉庚反映。陳嘉庚收到信立即向雲 南省提出：任何單位需要司機，首先要錄用南僑機工。1955年，陳嘉庚曾兩次前往探視在雲南安家的南僑機工。滯留中國的機工在文化大革命期間遭到迫害，理 由是他們有資本主義背景，同時在抗戰時資助的是國民黨軍隊。
1955年6月，在南僑機工複員十年後，新加坡華社的一些有識之士曾倡議籌建南僑機工紀念碑的設想，但因黨派立場不同及時代因素，最終不了了之。1986 年11月，新加坡的南洋學會在李氏基金的資助下組織了「新加坡南洋華僑機工訪問團」重走滇緬公路，在昆明會見當年留在雲南的部分機工，並撰寫《考察滇緬公 路報告書》。"
No comments:
Post a Comment